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商品説明
ディアベル専用にデザインした、EVOタイプのクラッチレリーズです。
更なる進化を遂げたEVO
極限まで軽量化し、他に例をみないコンパクトなスマートボディ。新設計のクラッチピストン形状への変更に加え、アライメントボールの採用でプッシュロッドとの接点が面から点となることで操作性フィーリングがさらに向上しました。
純正のロッド回り止め対策構造継承
シール性のさらなる向上
φ12マスターシリンダー装着車両の場合を例にとるとノーマルのφ26レリーズシリンダーと比較して約 25% の握力軽減が行えます。
クラッチピストンをカシマコート(硬質潤滑アルマイト)→操作性向上
レーザーマーキングによるロゴの刻印
レッドアルマイト/ブラックアルマイトをラインナップに追加
■適合車種
ディアベル
※本品はAE-38017と同等品で、表面デザインのみが異なります。
※本品は旧来用のレリーズシリンダーです。ドゥカティでは2019年より順次新型のレリーズに代わっています。新型レリーズはAE-38021となります。適合にご注意ください。
※画像は30φ(ホースを繋ぐ煙突部に溝(線)がある方が30φ、ない方が28φ)
■バンジョーボルト：P1.0
| 必ずお読み下さい |
年式・機種によりマスターシリンダー側のピストン径には2種類(φ13 or φ12)あり、φ12クラッチマスターシリンダーとの組合せの場合には、クラッチの状態等により切れが悪くなる場合があります。
中でも角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両やレバーアジャスター機構のないクラッチマスターシリンダー装着車両などでは、レリーズシリンダーの交換によりピストンストロークが少なくなるため、クラッチの切れが悪くなります。
切れの悪さは、クラッチディスクの慣らしを完全にし、さらにレバーアジャスター付きマスターシリンダーの場合レバーを遠目にセッティングするなどで多少改善はされますが、以下の内容を参考に選択して下さい。
・少々切れが悪くても、とにかく操作が軽いのが良い → (φ30mm)
・純正より軽くなって、しかも切れの悪くならないのが良い → (φ28mm)
特に (φ28mm)を推奨する車両。
・角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両
・レバーアジャスター機構を持たないクラッチマスターシリンダー装着車両
・スーパーバイクシリーズ
※上記車両の中でも機種によりレバーをアジャスター付きに交換するなどでクラッチの切れの悪さを改善出来るモデルあります。詳しくは当店までお問い合せを下さい。 |
