更なる進化を遂げたEVO

極限まで軽量化し、他に例をみないコンパクトなスマートボディ。新設計のクラッチピストン形状への変更に加え、アライメントボールの採用でプッシュロッドとの接点が面から点となることで操作性フィーリングがさらに向上しました。

シール性のさらなる向上
クラッチピストンをカシマコート(硬質潤滑アルマイト)→操作性向上
レーザーマーキングによるロゴの刻印
プッシュロッド回り止め仕様(AE-38008の後継)
レッドアルマイト/ブラックアルマイトをラインナップに追加
φ12マスターシリンダー装着車両の場合を例にとるとノーマルのφ26レリーズシリンダーと比較して約 25% の握力軽減が行えます。

製品スペック

■適合車種
Superbike
1198、999、749、916、848、748
※パニガーレには適合しません。AE-38018をお求めください。

・バンジョーボルトピッチ：P1.0
・ディアベル専用デザイン「AE-38012」も本品と内容は同じです。

ご留意点

※2019以降モデルでは新型のレリーズに順次変更されています。AE-38021をお求めください。

※2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッド＋回転防止インサートに換装いただくことでお使いいただけます、ご注意下さい。
・なお、モデルによりプッシュロッドの切り替わりにタイムラグがある場合がございます。2000～2001年式の車両の場合はプッシュロッドの長さを測っていただくことをおすすめいたします。334.5mmであれば交換不要です。

乾式用プッシュロッド　　　　　　 　　純正品番 11721123A
湿式用プッシュロッド　　　　　　　　純正品番 11721193A
回転防止インサート（乾式/湿式共通）　純正品番 71320043A

※プッシュロッド、回転防止インサートは当店でもご注文可能です。クラッチレリーズと合わせてご購入の場合も含めてお問い合わせフォームよりお問い合わせください。

－必ずお読み下さい－

年式・機種によりマスターシリンダー側のピストン径には2種類(φ13 or φ12)あり、φ12クラッチマスターシリンダーとの組合せの場合には、クラッチの状態等により切れが悪くなる場合があります。

中でも角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両やレバーアジャスター機構のないクラッチマスターシリンダー装着車両などでは、レリーズシリンダーの交換によりピストンストロークが少なくなるため、クラッチの切れが悪くなります。切れの悪さは、クラッチディスクの慣らしを完全にし、さらにレバーアジャスター付きマスターシリンダーの場合レバーを遠目にセッティングするなどで多少改善はされますが、以下の内容を参考に選択して下さい。

・少々切れが悪くても、とにかく操作が軽いのが良い → (φ30mm)
・純正より軽くなって、しかも切れの悪くならないのが良い → (φ28mm)

〇特に(φ28mm)を推奨する車両：
・角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両
・レバーアジャスター機構を持たないクラッチマスターシリンダー装着車両
・スーパーバイクシリーズ
・ブレンボRCSクラッチマスター　ラジアルφ16をお使いの場合。